Air France gasta 44 millones de euros para proteger sus aviones del 'spoofing' GPS
Air France va a invertir decenas de millones de euros a lo largo de tres años para blindar su flota contra una amenaza creciente: la interferencia y falsificación de señales GPS. Según La Tribune, la cifra asciende a unos 44 millones de euros. El problema no es menor: la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) documentó más de 430.000 incidentes de 'jamming' y 'spoofing' en 2024, con entre 700 y 1.350 vuelos afectados cada día.
La amenaza real
El 'spoofing' GPS consiste en emitir señales falsas que engañan al ordenador de a bordo haciéndole creer que el avión está en una posición diferente a la real. Cuando esto ocurre, la tripulación debe recurrir a sistemas de navegación de respaldo — navegación inercial o radiofaros terrestres — lo que aumenta la carga de trabajo en momentos críticos. Los incidentes se concentran sobre todo en rutas que cruzan Europa del Este y Oriente Medio, zonas con alta actividad de guerra electrónica. IATA confirma que los eventos de pérdida de señal GPS crecieron un 220% entre 2021 y 2024.
El plan de Air France
La modernización afectará a los modelos de largo radio más importantes de la compañía: los Airbus A350 y los Boeing 777. Los primeros 14 A350 recibirán nuevos receptores MMR (Multi-Mode Receiver) fabricados por Collins Aerospace antes de finales de 2026. A continuación se abordarán los Boeing 777: los 60 aparatos de esta flota quedarán adaptados antes de que acabe 2027. Los nuevos aviones que incorpore Air France en el futuro ya vendrán equipados de serie con estos sistemas.
El receptor GLU-2100 de Collins Aerospace es hoy el estándar del sector. Combina señales de varios sistemas de satélites — incluidos GPS y Galileo en doble frecuencia — para detectar y descartar señales falsas. Además, admite actualizaciones de software para adaptarse a nuevas técnicas de interferencia sin necesidad de cambiar el hardware.
Lo que implica para el sector
Air France no es la única que actúa. Lufthansa tiene previsto actualizar sus flotas de A320 y A350 con el mismo sistema a partir de 2026, según una presentación ante EASA. EASA e IATA publicaron en junio de 2025 un plan conjunto que exige modernización de aviónica y formación urgente de pilotos en procedimientos alternativos de navegación. El plan también pide redes de radionavegación convencionales como respaldo mínimo operativo. La decisión de Air France marca el ritmo que el resto de operadores europeos tendrán que seguir.