Electra y la NASA presentan un avión híbrido de 100 plazas pensado para 2050
La startup estadounidense Electra ha presentado un concepto de avión regional de 100 plazas dentro del programa AACES 2050 de la NASA, diseñado para sustituir los jets regionales actuales con una arquitectura híbrida que no exige hidrógeno ni baterías. El consorcio incluye a American Airlines, Honeywell Aerospace, la división Skunk Works de Lockheed Martin, el MIT y varias universidades estadounidenses. Para el mercado español, el dato clave es que el aparato sería compatible con los aeropuertos existentes sin obras ni nuevas infraestructuras.
El fuselaje de doble burbuja
En lugar del cilindro clásico del Boeing 737, Electra propone un fuselaje de "doble burbuja": dos secciones cilíndricas fusionadas que forman un cuerpo más ancho. Esta forma genera sustentación por sí misma, lo que permite reducir el tamaño de las alas. El resultado exterior encaja en las puertas de embarque estándar — algo relevante para Barajas o El Prat, que no necesitarían ninguna adaptación — pero el interior ofrece dos pasillos, lo que acelera el embarque y desembarque. Para las aerolíneas, menos tiempo en tierra significa más vuelos por día.
Today, @ElectraAero unveiled a new conceptual aircraft design for next-generation airliners developed as part of @NASA's Advanced Aircraft Concepts for Environmental Sustainability (AACES) 2050 program. The concept pairs a double-bubble lifting fuselage and electric tail fans… pic.twitter.com/0ZMsJYUYOO
— Electra.aero (@ElectraAero) June 8, 2026
La propulsión turbo-eléctrica
El sistema de propulsión combina dos turbofanes bajo las alas con ventiladores eléctricos en la cola. Estos ventiladores aprovechan la tecnología conocida como boundary layer ingestion (BLI): absorben el aire lento que roza el fuselaje y lo reaceleran, reduciendo la resistencia aerodinámica. Según Electra, la combinación de BLI con mejoras en materiales y motores puede suponer hasta un 17% de ahorro frente a las proyecciones de eficiencia para 2050.
El concepto funciona con combustible de aviación convencional o con SAF (combustible de aviación sostenible). Eso lo hace compatible con los suministradores ya presentes en España: Cepsa y Repsol producen SAF sin necesidad de crear una red de repostaje de hidrógeno que hoy no existe.
Sin fecha de producción, pero con base sólida
Este sigue siendo un concepto de investigación: no hay calendario de fabricación ni precio anunciado. La certificación en Europa dependería de la EASA, que aún no ha evaluado esta arquitectura. Sin embargo, la BLI no es ciencia ficción; el MIT y la NASA llevan investigándola desde 2008 en el proyecto D8. El programa AACES 2050 también ha publicado 11 documentos técnicos y una herramienta de software para que otros fabricantes puedan usar estas bases.
Para rutas de entre 300 y 1.500 km — las que conectan las principales ciudades españolas con Portugal, Marruecos o el norte de Europa — un regional más eficiente y con dos pasillos encajaría bien en la flota futura de operadoras como Iberia o Air Europa.