The Boring Company activa su segunda tuneladora Prufrock MB2 en Nashville
The Boring Company ha puesto en marcha su segunda tuneladora Prufrock MB2 en Nashville, tras superar las pruebas de comisionado que incluyeron una rotación a 11 rpm. La máquina llega con mejoras concretas respecto a su predecesora: un 15% más de potencia y discos cortadores de 17 pulgadas frente a las 15,5 de la MB1. Con 37 de los 45 permisos ya obtenidos, el proyecto Music City Loop sigue avanzando y se convierte en el mayor banco de pruebas real del modelo de Elon Musk.
Cómo funciona la Prufrock
Las tuneladoras convencionales trabajan en ciclos: excavan un tramo, paran, instalan los revestimientos de hormigón y vuelven a avanzar. Es un proceso lento que mantiene operarios dentro del túnel durante toda la obra. La Prufrock MB2 está diseñada para instalar el revestimiento al mismo tiempo que excava, eliminando esas paradas. Además, puede "sumergirse" desde la superficie en menos de 24 horas sin necesidad de grandes fosos de lanzamiento ni grúas de gran tonelaje, según detalla la propia empresa en las especificaciones Prufrock.
La máquina es completamente eléctrica y opera en modo ZPIT —Zero People In Tunnel— durante las fases estándar de excavación: ningún operario en el interior, todo el control desde una sala en superficie. Esto reduce riesgos laborales y permite trabajar en secciones demasiado estrechas para la presencia humana.
Prufrock-MB2 is ready to mine in Nashville! MB2 commissioning is complete, including the brief 11 rpm rotation shown here.
— The Boring Company (@boringcompany) June 17, 2026
Will MB2 catch up to MB1, who had quite the head start?
And Prufrock-MB3 ships in August! pic.twitter.com/TTrMql2aRg
El coste, la gran promesa pendiente
The Boring Company estima el Music City Loop —13 millas de túnel doble— en entre 240 y 300 millones de dólares, lo que equivale a unos 25 millones de dólares por milla, según el análisis costos Nashville de Tennessee Lookout. La cifra contrasta con los más de 200 millones de dólares por milla que suele costar la infraestructura de transporte tradicional en Estados Unidos. Para poner en perspectiva: la línea circular de metro de Madrid se presupuestó en torno a 1.200 millones de euros para 25 kilómetros en 2023.
Sin embargo, esa promesa de costes aún no ha sido validada de forma independiente. El único proyecto en operación es el Vegas Loop, y Nashville será la primera demostración a escala de ciudad completa. Las condiciones geológicas —roca granítica o caliza— pueden disparar los costes respecto a los terrenos de Tennessee.
La hoja de ruta se acelera
La compañía ya ha confirmado que la Prufrock MB3 saldrá de fábrica en agosto de 2026, lo que indica que el modelo de producción en serie empieza a funcionar. La MB2 tendrá que alcanzar y superar el rendimiento de la MB1, que lleva ventaja al haber comenzado antes. La experiencia acumulada con la primera máquina ha permitido reducir significativamente el tiempo de puesta en marcha de la segunda. Si los datos de velocidad y fiabilidad en Nashville resultan sólidos, el debate sobre túneles urbanos privados dejará de ser teórico.