Tesla Cybercab llega a las calles sin volante ni pedales — ¿y en España?
El Tesla Cybercab ha salido por fin a las calles reales. El 17 de febrero de 2026, el primer ejemplar de serie abandonó la línea de producción de Giga Texas, y en las semanas siguientes varios vehículos comenzaron a circular por el tráfico de Austin sin conductor, sin volante y sin pedales. No son prototipos de exhibición: son los primeros coches de producción de una nueva categoría de transporte.
El coche
El Cybercab es un cupé de dos plazas diseñado exclusivamente para operar con el sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla. No tiene controles manuales de ningún tipo — una decisión deliberada que abarata la producción pero que genera dudas regulatorias en casi todo el mundo. En lugar de lidar, el sistema se basa únicamente en cámaras e inteligencia artificial, lo que lo diferencia de los robotaxis de Waymo, que ya operan en varias ciudades de EE. UU. con sensores más costosos. El precio objetivo es inferior a 30.000 dólares, y Tesla aspira a fabricar dos millones de unidades al año cuando varias fábricas estén a plena capacidad. La producción en volumen estaba prevista para abril de 2026.
Cybercab with no steering wheel or pedals driving around Austin pic.twitter.com/Oo7uPoOjhp
— Elon Musk (@elonmusk) June 30, 2026
¿Cuándo llega a España?
La respuesta corta: no antes de 2027, y probablemente más tarde. El proceso regulatorio europeo exige homologaciones que el propio FSD Supervised acaba de iniciar: los Países Bajos aprobaron el sistema en abril de 2026 (RDW FSD approval (April 2026)), y Bélgica seguiría en junio. España tendrá que completar su propio proceso nacional, y el Cybercab — que carece de controles manuales — necesita exenciones adicionales bajo la normativa UNECE R171, más allá de lo requerido para el FSD convencional.
Según la hoja de ruta de Tesla España 2026+, la producción para Europa comenzaría en Giga Berlin en la segunda mitad de 2026, con distribución a España proyectada para 2027 como mínimo. El precio en euros y las especificaciones para el mercado español no están confirmados.
Lo que queda por resolver
Más allá de los plazos, hay incógnitas de fondo. En Austin, la flota de robotaxis basada en Model Y — precursora del Cybercab — registra una tasa de accidentes cuatro veces superior a la media humana con una disponibilidad del 19%, según Electrek on FSD data gap. El software necesita madurar antes de que cualquier autoridad europea le dé luz verde para operar sin supervisión humana. Mientras tanto, Waymo y otros operadores de movilidad autónoma ya trabajan en los procesos regulatorios europeos. Tesla tiene ventaja en producción, pero el camino hasta las calles de Madrid o Barcelona sigue siendo largo.