FAW anunció un automóvil eléctrico con una autonomía de 1000 km gracias a la nueva química de baterías
El grupo chino FAW, uno de los mayores fabricantes de automóviles del país y socio de Volkswagen y Toyota, ha implementado una nueva batería de litio-manganeso (Li-Mn) semisólida en un modelo de producción.
Qué se sabe
El almacenamiento de energía de 142 kWh tiene una densidad energética de 500 Wh/kg a nivel de celda, aproximadamente el doble de los indicadores de las modernas baterías de iones de litio. El fabricante afirma una autonomía de 1000 km. Sin embargo, en condiciones reales, esta cifra será menor. Además, la autonomía real depende no solo de la batería, sino también de la aerodinámica, la masa del vehículo, la eficiencia de la tracción y las condiciones de operación.
La característica clave de la nueva batería es el uso de manganeso. La mayoría de las baterías semisólidas utilizan un electrolito similar a gel, y los materiales del cátodo a menudo son similares a los de las baterías de iones de litio comunes. Por ejemplo, NMC (níquel-manganeso-cobalto) o NCA (níquel-cobalto-aluminio). Sin embargo, la industria está cada vez más en transición hacia cátodos con mayor contenido de manganeso.
Esta tendencia es notable también fuera de China. General Motors y Ford han anunciado planes para usar baterías de cátodo de litio-manganeso (LMR) en futuros vehículos eléctricos para reducir la dependencia del níquel y el cobalto, materiales caros y problemáticos en términos de ecología y cadenas de suministro. Los fabricantes chinos también están trabajando en baterías LMFP (litio-hierro-manganeso-fosfato).
Recientemente, los fabricantes de automóviles han informado activamente de nuevos avances en tecnología de baterías. BYD afirma un aumento significativo en la vida útil y la velocidad de carga de sus celdas de estado sólido. El socio de desarrollo de baterías de Toyota lanzó una línea de producción piloto en Japón. Sin embargo, no todos esos proyectos se implementarán rápidamente o al costo esperado.
No obstante, las dinámicas actuales muestran que durante la próxima década, las características de las baterías para vehículos eléctricos podrían cambiar sustancialmente en comparación con los estándares actuales.
Fuente: InsideEVs
