Mazda admite que el MX-5 puede mantener el motor de combustión interna gracias al combustible sintético
El jefe de diseño europeo de Mazda, Jo Stenuit, declaró que la próxima generación del MX-5 aparecerá en un par de años. También compartió algunos detalles y sus pensamientos sobre el vector de desarrollo del modelo en una entrevista con la publicación holandesa AutoRAI.
Stenuit señaló que la compañía aún no ha decidido sobre la unidad de poder para el próximo MX-5. Según él, el modelo probablemente recibirá alguna forma de electrificación para cumplir con los estándares ambientales. El híbrido ligero tiene el menor impacto en el peso, pero esta opción se considera la menos preferible entre las consideradas.
El jefe de la división europea de investigación y desarrollo de Mazda, Christian Schultze, declaró que en un escenario ideal, el MX-5 NE podría mantener el motor de combustión interna funcionando con combustible sintético. Esto evitaría el aumento de peso asociado con la electrificación mientras sigue cumpliendo con los requisitos de emisiones más estrictas. Sin embargo, en la práctica, tal escenario aún parece irreal debido a la falta de infraestructura para el combustible neutro en CO2.
Según Schultze, la forma más sencilla de reducir las emisiones del MX-5 es usar combustible sintético. El combustible neutro en CO2 permite mantener el motor de combustión interna existente sin un rediseño completo de la estructura del vehículo. Para un modelo donde la ligereza y la distribución de peso precisamente calculada juegan un papel clave, esto parece una solución lógica.
El tema de las emisiones no es nuevo para Mazda. Hace casi dos años, la empresa japonesa se vio obligada a deshacerse del motor de 2.0 litros para el MX-5 en Europa debido al incumplimiento de los requisitos de la UE. Desde entonces, el roadster se ha ofrecido en el mercado europeo solo con un motor de 1.5 litros.
Se debe tener en cuenta que el modelo de generación ND está en producción desde 2014, y Mazda continúa mejorándolo. Según Schultze, los ingenieros están trabajando en la refinación continua de los motores de cuatro cilindros de 1.5 y 2.0 litros. Se planifican cambios técnicos, optimización del proceso de combustión, mejoras en el sistema de escape y mejoras en la eficiencia. Si la versión de 2.0 litros regresará a Europa antes del final de la producción de ND es desconocido.
Si el combustible sintético no gana una adopción generalizada, la división RD europea está considerando la opción más ligera de electrificación. Mazda había permitido previamente la instalación de un nuevo motor Skyactiv-Z de 2.5 litros, pero ahora este escenario parece poco probable. Según Schultze, un motor más grande afectaría negativamente el equilibrio y la sensibilidad de la dirección. Además, con la introducción de los estándares Euro 7, la compañía duda que dicho motor permitiría que el MX-5 NE cumpla con las nuevas regulaciones.
"Estamos buscando una solución técnicamente sólida con la salida adecuada, el peso adecuado y el pleno cumplimiento de las regulaciones. Esta no es una tarea fácil," señaló.
Combustible Sintético
El combustible sintético neutro en CO2 (a menudo llamado e-fuel) es un combustible líquido o gaseoso que se produce artificialmente a partir de fuentes de energía renovables.
El dióxido de carbono se extrae del aire atmosférico o de las emisiones industriales. El agua se divide en hidrógeno y oxígeno mediante electrólisis, utilizando energía de turbinas eólicas o paneles solares. El hidrógeno y el CO2 se combinan en un reactor, creando cadenas de hidrocarburos. El resultado es petróleo sintético, que se puede procesar en gasolina, diésel o queroseno.
Contras: Requiere una gran cantidad de electricidad "verde", y la producción en este momento es varias veces más costosa que la extracción de petróleo.
Fuente: AutoRAI
