Rivian recorta el préstamo para su fábrica en Georgia en 2.100 millones de dólares
Rivian ha renegociado el préstamo federal que financiará su nueva fábrica en el estado de Georgia: el Departamento de Energía de EE. UU. aprobará 4.500 millones de dólares, frente a los 6.600 millones acordados en los últimos días de la administración Biden. El recorte de 2.100 millones llega bajo la presión de la administración Trump, que ha revisado a la baja el apoyo federal a la industria del vehículo eléctrico, según CNBC. Para el comprador europeo, la noticia importa porque retrasa cualquier expansión fuera de EE. UU. y aleja aún más la posibilidad de ver el R2 en concesionarios españoles.
El plan revisado
El proyecto original contemplaba dos fases de construcción y una capacidad total de 400.000 vehículos al año. Con el nuevo acuerdo, el objetivo se fija en 300.000 unidades anuales en la primera fase, frente a las 200.000 inicialmente previstas para ese mismo periodo —un incremento del 50% en eficiencia que la compañía presenta como ventaja, no como concesión—. La construcción vertical del edificio arranca este año, el primer tramo del crédito llegará a principios de 2027 y la producción en serie está prevista para finales de 2028.
El R2, el modelo más asequible de Rivian, ya ha comenzado a fabricarse en la planta actual de Normal, Illinois. La versión Performance sale a 57.990 dólares; la variante estándar, prevista en 45.000 dólares, no llegará hasta finales de 2027, según Reuters.
¿Qué significa esto para España?
Poco o nada a corto plazo. Rivian no ha anunciado distribución ni precios en España, y la capacidad de Georgia —300.000 unidades— se absorberá íntegramente en el mercado estadounidense durante varios años. El segmento en el que competiría el R2 estándar —entre 35.000 y 45.000 euros— ya está bien cubierto en 2027 por el Tesla Model Y, el Renault 5 eléctrico y el MG4. Sin un acuerdo de distribución europeo claro, un lanzamiento en España antes de 2029 parece improbable.
Las cuentas, en números rojos
Los resultados del primer trimestre de 2026 muestran la fragilidad del modelo: flujo de caja libre negativo en 1.000 millones de dólares y pérdidas de EBITDA ajustado de 472 millones. El negocio de software y servicios creció un 49% interanual y generó un margen del 38%, pero el segmento de automoción registró pérdidas brutas de 62 millones. Rivian apuesta por convertirse en proveedor de tecnología —con su alianza con Volkswagen y la colaboración con Uber en conducción autónoma— pero los vehículos todavía no dan dinero. Georgia es la apuesta a largo plazo; el camino hasta allí sigue siendo costoso.
