Porsche cierra su división de e-bikes tras cuatro años: 500 empleados afectados
Porsche abandona su negocio de bicicletas eléctricas menos de cuatro años después de lanzarlo. La empresa cerrará eBike Performance GmbH junto con otras dos filiales, dejando sin empleo a más de 500 personas. La decisión evidencia que los grandes fabricantes de automóviles tienen serias dificultades para competir en segmentos especializados de movilidad eléctrica.
El cierre
Porsche puso en marcha eBike Performance GmbH en 2022 con el objetivo de desarrollar motores, baterías y componentes propios para bicicletas eléctricas de gama alta. En ese tiempo lanzó dos modelos: la Porsche eBike Sport, con un precio de salida superior a los 10.000 dólares, y la Porsche eBike Cross para uso todoterreno. Ahora, según confirma la propia compañía en su Porsche Newsroom, ambas líneas desaparecen junto con las instalaciones de Ottobrunn (Alemania) y Zagreb (Croacia), donde trabajan alrededor de 350 personas.
El cierre no se limita a los e-bikes. El consejero delegado Michael Steiner también ha confirmado el fin de Cellforce Group GmbH —la filial de celdas de batería con unos 50 empleados— y de la unidad de software Cetitec. En paralelo, Porsche ha vendido recientemente sus participaciones en Rimac Group y en la empresa conjunta Bugatti Rimac. El mensaje es claro: vuelta al negocio principal.
El mercado español, entre los más afectados
El contexto del mercado no ayudó a Porsche. Según BikeRadar, España registró la mayor caída de ventas de bicicletas eléctricas entre los grandes mercados europeos en 2024, con un descenso del 19,09%. En ese entorno, una bicicleta que supera los 10.000 euros no encontró hueco frente a marcas consolidadas presentes en MediaMarkt, El Corte Inglés o Amazon.es.
Las subvenciones municipales —como el programa BiZi de Zaragoza, con una inversión de 6,57 millones de euros— favorecen modelos accesibles para el día a día, no bicicletas de lujo. Las ciudades españolas también amplían sus zonas de bajas emisiones y su red de carriles bici, pero ese crecimiento beneficia a segmentos de precio medio, no al premium extremo donde Porsche intentaba posicionarse.
¿Qué pasa ahora?
Porsche no ha dado detalles sobre el soporte posventa o la garantía de los modelos ya vendidos, ni sobre los plazos exactos del cierre. Los compradores de una eBike Sport o Cross en España deberían contactar con su distribuidor para aclarar estas cuestiones. La compañía se centra ahora en su negocio central —los coches— en un momento en que su beneficio operativo cayó un 22% en el primer trimestre de 2026.
