El seaglider Squire alcanza 130 km/h: el vehículo eléctrico que vuela sobre el mar
El dron marino autónomo Squire, de la startup estadounidense Regent, acaba de completar su primer vuelo autónomo a 130 km/h sobre aguas de Rhode Island — un hito que convierte a este aparato en el primer vehículo de efecto suelo militar de EE. UU. en volar. El resultado importa porque llega antes que el modelo de pasajeros Viceroy, que todavía está en pruebas acuáticas pese a acumular más de 10.000 millones de dólares en pedidos previos.
Qué es un seaglider
El Squire no es exactamente un barco ni un avión. Opera en tres modos: navega como embarcación convencional, se eleva sobre hidroalas para reducir la resistencia del agua y, a máxima velocidad, despega completamente y vuela a pocos metros de la superficie aprovechando el efecto suelo aerodinámico. Ocho motores eléctricos distribuidos a lo largo de una envergadura de 5.500 mm proporcionan la propulsión. La autonomía actual supera los 185 kilómetros.
We’re continuing to test and develop our autonomous Seaglider drone, Squire. We’ve proven our max speeds of 70kts – now we’re focused on expanding the platform’s endurance, demonstrating the reliability, resilience, and mission readiness that modern maritime operations demand. pic.twitter.com/PDyS7jiNom
— REGENT (@regentcraft) June 4, 2026
Esta configuración lo hace más eficiente energéticamente que un avión convencional, ya que no necesita ganar altitud. Al ser eléctrico, su huella térmica y acústica es mínima — una ventaja táctica para misiones de logística militar en zonas contestadas.
El dinero detrás del proyecto
El Cuerpo de Marines de EE. UU. ha comprometido cerca de 15 millones de dólares en dos fases para probar el Squire en operaciones de logística y evacuación médica, según REGENT corporate. El objetivo militar es disponer de un medio rápido, silencioso y relativamente económico para mover carga y personal entre islas del Pacífico.
En el ámbito civil, Regent desarrolla en paralelo el Viceroy, con capacidad para 12 pasajeros, velocidad de crucero cercana a los 290 km/h y una autonomía de unos 290 kilómetros. Según CNN (junio 2024), Grecia, el sur de Francia e Italia figuran entre los mercados con interés en rutas mediterráneas, aunque España no aparece en los registros públicos de clientes. Las primeras entregas comerciales se esperan entre 2026 y 2027.
Los obstáculos que quedan
La certificación sigue siendo el reto principal. Al operar en la frontera entre mar y aire, los reguladores aún no han definido si el seaglider es una aeronave o una embarcación rápida. En EE. UU., la tramitación corre a cargo de la Guardia Costera, no de la FAA, lo que podría agilizar las licencias de operador frente a la vía aeronáutica tradicional. En la Unión Europea, ni la EASA ni ninguna agencia nacional ha publicado un marco de certificación específico para este tipo de vehículo de efecto suelo.
Volar a 130 km/h a ras de ola también exige sistemas de detección de obstáculos muy precisos: una embarcación de recreo o un cetáceo en la trayectoria puede ser un problema fatal a esa velocidad. Son los detalles que Regent tendrá que resolver antes de que este transporte deje de ser un prototipo militar y se convierta en un ferry del futuro.
